ПОЛОЖЕНИЕ О ПРОВЕДЕНИИ ИНСТРУКТАЖЕЙ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ С ВОДИТЕЛЬСКИМ СОСТАВОМ
1.Общие положения
1.1. Цель инструктажей - сообщить водителю необходимую информацию для выполнения различных видов перевозок.
1.2. Устанавливаются следующие виды инструктажа водительского состава: -вводный;
-предрейсовый;
-периодический;
-сезонный;
-специальный.
1.3. Допуск водителей к работе на линии без прохождения ими соответствующего инструктажа запрещается.
1.4. Организация инструктажа, контролирование его полноты и своевременности его проведения возлагается на службу безопасности движения предприятия.
1.5. Время, место проведения инструктажа и список лиц, на которых возлагается проведение, утверждается приказом руководителя предприятия в соответствии с рекомендациями настоящего Положения.
1.6. Содержание инструктажей разрабатывается службой безопасности движения предприятия с учетом вида инструктажа, характера и условий перевозок.
1.7. Отметка о прохождении водителями инструктажей по безопасности движения делается (под их расписку) в соответствующем журнале .
2. Вводный инструктаж
2.1. Вводный инструктаж по безопасности движения проводится со всеми водителями, принимаемыми на работу в предприятие.
2.2. Вводный инструктаж проводится руководителем предприятия (организации) или руководителем службы безопасности движения.
2.3. Вводный инструктаж включает следующие положения:
-правила организации безопасного движения транспортных средств на
территории предприятия;
-особенности условий работы предприятия, установившиеся маршруты,
-особенности погрузки, перегрузки и разгрузки типичных грузов, применение
механических средств при погрузочно-разгрузочных операциях;
-действия водителя при дорожно-транспортных происшествиях, анализ
аварийности и меры обеспечения безопасности движения;
-порядок прохождения предрейсового и послерейсового медицинских
осмотрЬв, специальных, периодических и сезонных инструктажей.
3. Предрейсовый инструктаж
3.1. Предрейсовый инструктаж проводится с водителями, обеспечивающими междугородние и международные перевозки, перевозку детей, перевозку опасных, тяжеловесных и крупногабаритных грузов; сводителями, направляемыми на сельхозперевозки и в командировку; с водителями автобусов (туристко-экскурсионных).
3.2. Инструктаж проводит руководитель службы эксплуатации или начальник колонны (отряда).
3.3. Предрейсовый инструктаж включает следующие положения: -условия движения и наличие опасных мест на маршруте;
-состояние погодных условий;
-режим движения, организация отдыха и приема пищи; порядок стоянок и
отстоя,
-охраны транспортных средств; -особенности перевозки грузов и пассажиров, порядок проезда
железнодорожных переездов и путепроводов, мест скопления людей; -особенности перевозки детей и учащихся.
3.4. Производственно-техническая служба участвует в проведении
предрейсового инструктажа при:
-переводе водителей на другую марку автомобилей;
-управлении автомобилями с прицепами, а также информирует водителей
об обращении с горюче-смазочными материалами.
3.5. Лицо, проводящее предрейсовый инструктаж, контролирует у водителя
автобуса наличие схемы маршрута.
4. Периодический инструктаж
4.1. Периодический инструктаж проводится на предприятии с целью
систематического и обязательного ознакомления всех водителей
предприятия с информацией, необходимой для производительной,безопасной работы на линии.
4.2. Периодический инструктаж водителей проводится водителем-инструктором по безопасности движения в период с 20 по 30 число каждого месяца по графику, утвержденному руководителем предприятия.
4.3. Периодический инструктаж включает следующие положения: -информация водителей о действиях при возникновении критических ситуаций и при различных отказах систем автомобиля(тормозная система, рулевое управление, шины, ходовая часть и т.п.);
-осуществление противоугонных и противопожарных мер;
-действия водителей по снижению тяжести дорожно-транспортного
происшествия;
-правила проезда железнодорожных переездов и путепроводов.
4.4. Периодический инструктаж должен сопровождаться разборкой дорожно-транспортных происшествий, если такие имели место, а также по
возможности - показом кинофильмов по безопасности движения.
5. Сезонный инструктаж.
5.1. Сезонный инструктаж проводится два раза в год в периоды,предшествующие осенне-зимним и весенне-летним перевозкам, с целью
подготовки водительского состава к дополнительным трудностям,сопутствующим управлению и эксплуатации автомобиля.
5.2. Сезонный инструктаж проводится водителем-инструктором по безопасности движения или работником службы безопасности движения, как правило, в период с 20 по 30 октября и с 20 по 30 марта по графику, утвержденному руководителем предприятия.
5.3. В сезонный инструктаж включаются вопросы обеспечения безопасности движения и эксплуатации автомобиля в соответствии с погодными (низкие температуры, снегопад, весенние паводки) и другими условиями (повышенная активность пешеходов-школьников в периоды каникул, особенности пассажирских и пешеходных потоков в летнее время, увеличение пассажиро-транспортных потоков).
6. Специальный инструктаж
6.1. Специальный инструктаж по безопасности движения проводится со всеми
водителями предприятия в следующих случаях:
-при опасных изменениях условий движения на маршрутах (появление
опасных участков на дорогах, внезапных изменений погодных условий и т.п.);
-при внезапном изменении грузопассажирских маршрутов;
-при получении информации о совершенных происшествиях;
-при получении распоряжений и приказов, поступающих из вышестоящих
организаций.
6.2. Специальные инструктажи проводятся водителями-инструкторами по
безопасности движения, а также работниками службы безопасности
движения.
УТВЕРЖДАЮ
Руководитель предприятия (организации)
подпись
« »
инициалы, фамилия
20 г.
ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ № 1
об оказании первой медицинской помощи пострадавшим при дорожно-транспортном происшествии
При дорожно-транспортном происшествии могут возникнуть самые различные по характеру тяжести травмы.
Первая медицинская помощь, оказанная правильно и своевременно на месте происшествия, может иметь самое существенное значение для судьбы пострадавшего. Это тем более важно, что многие дорожно-транспортные происшествия возникают на дорогах в значительном отдалении от населенных пунктов и медицинских учреждений.
Для правильного оказания само- и взаимопомощи необходимы определенная подготовка и навыки, а также наличие набора перевязочных материалов и медикаментов.
ОКАЗАНИЕ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ ПРИ ОТДЕЛЬНЫХ ВИДАХ
ПОВРЕЖДЕНИЙ
/. Обработка раны При всяком повреждении кожи и глубоколежащих тканей необходимо обработать края раны и наложить повязку.
1. Рану не промывать, инородные тела из раны не извлекать. Кожу по краям раны протереть стерильным материалом, производя движения от раненой поверхности к неповрежденной коже.
2. Такими же движениями смазать кожу вокруг раны йодом. Рану йодом не заливать.
3. Рану закрыть стерильным материалом, не прикасаясь руками к
части материала, прилежащей к ране. Наложить повязку.
//. Остановка кровотечения из раны
А. Артериальное (кровь ярко-алого цвета, брызжет пульсирующей струей)
1. Принять меры к остановке кровотечения давящей повязкой. Для этого на рану кладется стерильный материал. Поверх этого материала кладется туго свернутый валиком бинт или кусочек поролона или губчатой резины, производится тугое бинтование.
2. Если тугая повязка не помогает - накладывается резиновый жгут выше места повреждения сосуда. При отсутствии жгута накладывается закрутка из ремня, платка и т.д., которая затягивается и закрепляется с помощью палочки.
Жгут лучше накладывать на одежду или мягкую прокладку без складок. Жгут можно держать не более 1,5-2 часов.
3. При очень сильном кровотечении надо сразу придавить сосуд вышеместа кровотечения пальцами к кости. Это дает время сориентироваться и
выбрать способ остановки кровотечения. Сосуд следует прижимать к кости
большим пальцем, либо четырьмя остальными пальцами так, чтобы они
легли вдоль артерии.
4. При расположении кровоточащего сосуда в таком месте, где
невозможно наложение жгута (подмышечная, паховая область), можно
произвести остановку кровотечения путем резкого сгибания конечности в
ближайших суставах и сдавливания таким образом сосуда. Конечность
должна быть фиксирована при данном положении повязкой из косынки или
другого прочного материала.
Б, Венозное и капиллярное (струится темно-красная или сочится
красная кровь) Накладывается стерильная, умеренно давящая повязка.
Ill Ушибы Признаки - припухлость, кровоподтек и боль, возможно некоторое ограничение движений. Помощь - покой, холод.
IV. Растяжение Признаки - отек, кровоподтеки и сильные боли в области сустава, ограничение активных движений в суставе. Помощь - покой, холод. Накладывается мягкая фиксирующая повязка на голеностопный, коленный, локтевой суставы (8-образная).
V. Вывих При вывихе происходит смещение суставных поверхностей, часто с разрывом суставной сумки. Признаки - изменение формы сустава, длины конечности, резкая болезненность, особенно при попытках движений.
Активные, пассивные движения в суставе практически невозможны. Помощь - создание полной неподвижности в суставе, как и при переломе (см. ниже). Не пытаться вправить вывих!
VI Перелом При переломе происходит нарушение целостности кости. Обломки кости могут оставаться на месте (переломы без смещения) или смещаться. Переломы без повреждения кожи - закрытые. При повреждении кожи над местом перелома - открытые переломы. Основные признаки перелома -резкая боль, припухлость, кровоподтеки, нарушение движения в конечности, при переломах со смещением - деформация конечностей. Возможно появление хруста в месте перелома, ненормальной подвижности, но специально эти признаки выявлять не следует. Ряд признаков перелома сходны с признаками ушиба и растяжения. При малейшем подозрении на перелом помощь должна быть такой же, как и при явном переломе.
1. Помощь при переломе конечности.
Перелом не вправлять! При открытом переломе костные отломки не трогать. Наложить стерильную повязку (см. раздел «раны»). Главное -обеспечение полной неподвижности поврежденных костей. Для этого к пострадавшей конечности прикрепляется с помощью бинта, косынки или других подручных средств специальная транспортная шина, доска, лыжа, палка, металлическая пластинка и т.п. Шина или подручное средство должно быть наложено таким образом, чтобы захватить суставы, находящиеся выше и ниже места перелома. Сломанная конечность может быть фиксирована к здоровой конечности (rfbra) или туловищу (рука).
2. Помощь при переломах ключицы, лопатки - подвесить руку на косынку, то же следует сделать после фиксации перелома кисти, предплечья.
3. Помощь при переломах таза и позвоночника. Основные признаки: боль в области таза, позвоночника, нередко ограничение движения в конечностях. Опасность при неоказании помощи: повреждение внутренних органов, шок, повреждение спинного мозга.
Основная помощь - уложить пострадавшего в горизонтальное положение на спине, на твердую гладкую поверхность. При болях в шейном отделе позвоночника - закрепить голову и шею путем обкладывания их по бокам какими-нибудь мягкими предметами. При перекладывании пострадавшего - фиксировать голову и шею.
VII Перелом челюсти Признаки - сильная боль, припухлость, возможно кровотечение изо рта или носа. Помощь - пращевидная повязка, идущая через подбородок и прижимающая нижнюю челюсть к верхней. При бессознательном состоянии пострадавшего - положение на боку.
VIIL Черепно - мозговая травма К ней относятся сотрясение и ушиб мозга, перелом костей черепа. 7. Признаки сотрясения мозга: кратковременная потеря сознания, головная боль, головокружение, тошнота, общая слабость. Первая помощь -лежачее положение, транспортировка в лежащем положении. При ушибе мозга возможна длительная потеря сознания, рвота и бессознательное состояние с попаданием рвотных масс в дыхательные пути, западание языка, что затрудняет дыхание. Помощь для предотвращения попадания в дыхательные пути рвотных масс, а также крови и уменьшения западания языка (при отсутствии перелома таза) - больного следует уложить на бок, подложив под голову что-нибудь таким образом, чтобы голова не свешивалась, но и не была приподнята (см. ниже раздел «Нарушение дыхания»).
2. Перелом черепа может по своим признакам не отличаться от сотрясения и ушиба мозга, но в ряде случаев проявляется наличие раны в области перелома, незначительным или обильным истечением крови или прозрачной жидкости из носа, рта или уха. Помощь та же, что и при ушибе мозга. На рану наложить стерильную повязку.
IX. Состояние, непосредственно угрожающее жизни
L Шок - возникает при тяжелых повреждениях, сопровождающихся сильным болевым раздражением. Предупреждение - исключение повторных болевых раздражителей вследствие перекладывания, движения в сломанных конечностях и т.п., прочная фиксация перелома. Помощь - создать покой, дать пострадавшему анальгетик, при холодной погоде - согревание пострадавшего.
2. Нарушения дыхания - могут быть вследствие западания языка, закупорки дыхательных путей инородными телами - рвотными массами, кровью, слизью, водой, а также вследствие остановки дыхания. Признаки закупорки дыхательных путей - затрудненное, неритмичное, храпящее или клокочущее дыхание. Признаки остановки дыхания - отсутствие видимых дыхательных движений, пострадавший может синеть или бледнеть.
Помощь при закупорке дыхательных путей: марлей или чистой тряпочкой, намотанной на палец, или инструментом очистить рот и более глубокие отделы глотки от инородных тел, можно ввести резиновую трубку диаметром 1-1,5 см или специальный воздуховод за корень языка на 1-2 см.
ВНИМАНИЕ! При очистке рта и глотки следить за тем, чтобы не оставить в глотке тряпочку или марлю!
Помощь при остановке дыхания: производится искусственное дыхание «рот в рот» или через вышеуказанную трубку. При проведении искусственного дыхания нос пострадавшего следует зажать. Искусственное дыхание у детей проводится сразу через нос и рот. С гигиеническими целями можно на рот пострадавшего наложить марлевую салфетку.
Техника искусственного дыхания «рот в рот» или через дыхательную трубку.
Проводящий искусственное дыхание после достаточно глубокого вдоха прижимает свой рот ко рту пострадавшего или берет в рот дыхательную трубку и делает энергичный выдох. При этом надо следить, чтобы воздух не выходил изо рта пострадавшего. Выдох происходит самостоятельно. Частота искусственного дыхания 14-18 раз в минуту.
3. Остановка сердца: признаки - исчезновение пульса, бледность кожных покровов, одновременно остановка дыхания. Помощь - непрямой массаж сердца. Пострадавшего укладывают на спину, на твердую поверхность удобнее - на высоте обеденного стола. Оказывающий помощь становится слева, кладет левую ладонь на нижний конец грудины и с силой сдавливает грудную клетку строго вертикально, дополнительно нажимая на левую руку правой. Подобные сдавливания проводятся 60 раз в минуту, грудная клетка сдавливается на 3-4 см. Одновременно производится искусственное дыхание. Если помощь оказывается одним человеком, то на каждые 4-5 сдавливаний производится 1 вдох. При эффективности этого мероприятия появляется пульс, уменьшается бледность, суживаются зрачки, и, наконец, восстанавливается самостоятельная деятельность сердца.
Это мероприятие особенно важно при утоплении и электротравме.
Ответственный по БДД ______________ _____________
т должность инициалы, фамилия
«УТВЕРЖДАЮ»
Руководитель предприятия (организации)
подпись инициалы, фамилия
« » 20 г.
ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ № 2
по мерам противопожарной безопасности
Некоторые водители, попав в сложную ситуацию отказа системы подачи топлива на линии, сравнительно легко начинают прибегать к «простому», но чрезвычайно опасному способу подачи топлива «самотеком». Применение такого способа - это главная причина пожара на автомобиле, ожогов и гибели водителя. При «самотеке» открытый бензин образует пары, которые в случае появления малейшей искры в электрооборудовании вспыхивают.
НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПОДАЧИ
ТОПЛИВА «САМОТЕКОМ»!
При ремонте системы подачи топлива на линии практически невозможно избежать проливания бензина и образования его паров. Это происходит вблизи целого ряда разнообразных источников искр,агрегатов, имеющих нагретую поверхность. В результате зачастую имеет место не устранение неисправности, а тяжелая травма или гибель водителя, полный выход из строя автомобиля в результатепожара.
НЕ ПРОИЗВОДИТЕ НА ЛИНИИ РЕМОНТ ПРИБОРОВ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА, ТРЕБУЮЩИЙ ИХ РАЗБОРКИ И ПРИВОДЯЩИЙ К ПОЯВЛЕНИЮ ПАРОВ БЕНЗИНА.
ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА НА ЛИНИИ ВЫЗЫВАЙТЕ ТЕХНИЧЕСКУЮ ПОМОЩЬ ВАШЕГО ПРЕДПРИЯТИЯ.
ПОМНИТЕ: БЕНЗИН - ПЕРВЫЙ ПОМОЩНИК ВОДИТЕЛЯ, НО ПРИ НЕОСТОРОЖНОМ ОБРАЩЕНИИ - ЕГО ПЕРВЫЙ ВРАГ.
Пожары при использовании бензина или других
легковоспламеняющихся жидкостей в открытом виде - одна из типичных причин получения водителями смертельной травмы. Решаясь на использование бензина для мойки двигателя или других агрегатов, некоторые водители не учитывают того, что при растирании бензина по поверхности происходит интенсивное образование паров бензина, которые окружают водителя, хотя он их и не замечает. В этих условиях достаточно маленькой искры для того, чтобы вызвать пожар, загорание всей поверхности, над которой наклонен водитель, ветоши в его руках, одежды, бензина.
Для предотвращения возникновения пожара на автомобиле запрещается:
-допускать скопление на двигателе и в его картере грязи, смешанной с топливом и маслом;
-оставлять в кабинах и на двигателе загрязненные маслом и топливом использованные обтирочные материалы (тряпки, концы и т.п.); эксплуатировать неисправные приборы системы питания;
-курить в непосредственной близости от приборов системы питания двигателя (в частности, от топливных баков);
-пользоваться открытым огнем при определении и устранении неисправностей механизмов;
-подогревать двигатель открытым пламенем.
Автобусы и грузовые автомобили, предназначенные для перевозки людей, должны быть обеспечены средствами пожаротушения.
Огнетушители должны быть в грузовом, легковом автомобилях; в автобусе их должно быть два (в кабине водителя и в салоне).
Ответственный по БДД _______________ ______ ______________
должность инициалы, фамилия
УТВЕРЖДАЮ
Руководитель предприятия (организации)
подпись
« »
инициалы, фамилия
200 г.
ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ № 3
по мерам безопасности при проезде железнодорожных переездов
Водители транспортных средств могут пересекать железнодорожные пути только по железнодорожным переездам, уступая дорогу поезду (локомотиву, дрезине).
При подъезде к железнодорожному переезду водитель обязан руководствоваться требованиями дорожных знаков, светофоров, разметки, положением шлагбаума и указаниями дежурного по переезду и убедиться в отсутствии приближающегося поезда (локомотива, дрезины).
запрещается выезжать на переезд:
-при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме (независимо от сигнала светофора);
-при запрещающем сигнале светофора (независимо от положения и наличия шлагбаума);
-при запрещающем сигнале дежурного по переезду (дежурный обращен к водителю грудью или спиной с поднятым над головой жезлом, красным фонарем или флажком, либо с вытянутыми в сторону руками);
-если за переездом образовался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде;
-если к переезду в пределах видимости приближается поезд (локомотив, дрезина).
Кроме того, запрещается:
-объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящие перед переездом транспортные средства;
-самовольно открывать шлагбаум;
-провозить через переезд в нетранспортном положении сельскохозяйственные, дорожные, строительные и другие машины и механизмы;
-без разрешения начальника дистанции пути железной дороги движение тихоходных машин, скорость которых менее 8 км/ч, а также тракторных саней-волокуш.
В случаях, когда движение через переезд запрещено, водитель должен остановиться у стоп-линий, знака 2,5 или светофора, если их нет - не ближе 5 м от шлагбаума, а при отсутствии последнего - не ближе 10 м до ближайшего рельса.
При вынужденной остановке на переезде водитель должен немедленно высадить людей и принять меры для освобождения переезда. Одновременно водитель должен:
-при имеющейся возможности послать двух человек вдоль путей в обе стороны от переезда на 1000 м (если одного, то в сторону худшей видимости пути), объяснив им правила подачи сигнала остановки машинисту приближающегося поезда;
-оставаться возле транспортного средства и подавать сигналы общей тревоги;
-при появлении поезда бежать ему навстречу, подавая сигнал остановки.
Сигналом остановки служит круговое движение руки (днем с лоскутом яркой материи или каким-либо хорошо видимым предметом, ночью - с факелом или фонарем).
Сигналом общей тревоги служат серии из одного длинного и трех коротких звуковых сигналов.
Ответственный по БДД ______________ ____________
должность инициалы, фамилия
УТВЕРЖДАЮ
Руководитель предприятия (организации)
подпись инициалы, фамилия
« » 200 г.
ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ № 4
по обеспечению безопасности движения в весенне-летний период эксплуатации автотранспорта
С началом снеготаяния на дорогах много вешней воды. Под слоем воды на проезжей части могут скрываться неровности и ямы. При движении по таким дорогам необходимо двигаться с особой осторожностью, чтобы не вывести из строя автомобиль, не сделать поломок ходовой части и не совершить дорожного происшествия.
После того, как автомобиль проехал по воде, немедленно следует проверить состояние тормозов.
При движении по воде тормозные колодки смачиваются и теряют коэффициент трения, тормоза не работают. Необходимо немедленно нажать на тормозную педаль и держать до восстановления эффективного торможения накладок. При этом двигаться необходимо с малой скоростью.
Земляные обочины дорог от большого количества влаги размокают и имеют большую вязкость. Поэтому необходимо избегать съездов на размокшую обочину, так как автомобиль может увести в сторону обочины, даже опрокинуться, а при большой скорости обочина - большая опасность. Скорость выбирается минимальная.
С наступлением теплых дней на улицах и дорогах появляется большое количество пешеходов, велосипедистов и водителей индивидуального транспорта.
Пешеходы, велосипедисты и водители индивидуального транспорта имеют низкие знания правил дорожного движения и навыки вождения транспорта. Они могут внезапно сделать неожиданный маневр, поэтому будьте осторожны при разъездах с такой категорией водителей.
Утренние морозы покрывают дорогу тонким слоем льда, шины почти не имеют сцепления. Коэффициент сцепления, который на хорошей дороге может варьировать между 0,7 и 0,9, при гололедице снижается до ,005. Что нужно делать, чтобы двигаться в относительной безопасности тогда, когда автомобиль как бы «плывет» по дороге? Если вы едете по гололеду, нет ничего опаснее потери самообладания и торможения или даже резкого отпускания педали газа. Скорость должна снижаться постепенно.
Очень слабое сцепление ставит водителя в сложное положение, когда он не может ни тормозить, ни увеличивать скорость, и когда движения рулем должны быть осторожными, почти неощутимыми, иначе автомобиль начнет скользить.
В случае заноса автомобиля, необходимо поворачивать передние колеса в сторону заноса, используя торможение двигателем.
Во встречном и попутном направлении, на мокрой дороге, от колес автомобиля грязные брызги попадают на лобовое стекло и затрудняют видимость.
Поэтому нельзя выезжать на линию с неработающими стеклоочистителями.
Ответственный по БДД ______________ ____________
должность инициалы, фамилия
УТВЕРЖДАЮ
Руководитель предприятия (организации)
подпись инициалы, фамилия
« » 200 г.
ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ № 5
по обеспечению безопасности движения в осенне-зимний период эксплуатации автотранспорта
Пришла осень. Дожди, туман, листопад, легкие утренние заморозки -все это делает осеннюю дорогу опасной и трудной для тех, кто находится за рулем. И только водитель, который принимает все меры предосторожности, умело сможет преодолеть трудные участки в пути. На мокром асфальте и дороге, покрытой листьями, очень опасны обгоны и резкое торможение.
ВОДИТЕЛЬ, ПОМНИ совершенно недопустима высокая скорость на поворотах, на мокрой дороге и в гололед. Перед поворотом необходимо до минимума снизить скорость, не применяя резкого сцепления, повернуть руль в сторону заноса; плавно притормаживая, вывести автомобиль из создавшейся ситуации.
Необходимо помнить, что в осенне-зимнее время световой день короче, и водителю приходится больше пользоваться светом фар. Строго соблюдайте правила дорожного движения, не ослепляйте друг друга при разъездах, переключайте фары на ближний свет.
НЕ РИСКУЙ, ЛУЧШЕ ОСТАНОВИСЬ. В случае кратковременной остановки в пути теряется незначительная часть заработка, а в случае аварии - сотни и тысячи рублей, а самое главное - подвергаются опасности жизнь и здоровье водителя и пассажиров.
При работе во время изморози или гололеда необходимо выбирать такую скорость, которая обеспечит в случае необходимости плавную остановку автомобиля.
При движении автомобиля в дождь и снег нужно помнить об уменьшении обзорности, поскольку стеклоочистители очищают только часть переднего стекла.
Увеличивается тормозной путь - повышается общая опасность движения. При движении на подъем необходимо выбирать такую передачу, чтобы не пришлось переключаться до полного завершения подъема.
При спуске не выжимай сцепления, веди автомобиль на скорости, плавно притормаживая.
Не выезжай на неисправном автомобиле. Исправные тормоза, рулевое управление, шины, приборы освещения - залог безопасной работы на линии.
ВОДИТЕЛЬ! БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ НА СКОЛЬЗКОЙ ДОРОГЕ ЗАВИСИТ ТОЛЬКО ОТ ТЕБЯ!
Опыт и мастерство, внимательность и дисциплинированность -надежная гарантия безаварийной работы в осенне-зимний период.
Ответственный по БДД ______________ _________________
должность инициалы, фамилия
УТВЕРЖДАЮ
Руководитель предприятия (организации)
подпись
« »
инициалы, фамилия
200 г.
ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ № 6
по обеспечению безопасности движения на горных маршрутах
Режим работы является более напряженным, нежели в обычных условиях.
Перед выходом в рейс в горных условиях надо тщательно проверить состояние автомобиля, наличие табельного имущества (шанцевого инструмента, буксирного троса, цепей противоскольжения, противооткатных приспособлений).
Особое внимание обратить на исправность тормозов, рулевого управления, на четкую работу двигателя, правильные показания контрольных приборов.
Скорость движения выбирается в зависимости от состояния дороги. При тумане с включенными фарами - скорость минимальная.
С такой же скоростью рекомендуется двигаться на крутых закрытых поворотах.
Перед преодолением подъемов водитель обязан оценить местность, заблаговременно включить такую передачу, которая обеспечит преодоление всего подъема. Переключать передачу и останавливаться на подъеме не рекомендуется.
При вынужденной остановке на подъеме автомобиль затормозить горным тормозом, а под колеса положить башмаки, колодки или клинья. Развивать большие обороты коленчатого вала двигателя на подъеме не рекомендуется, так как двигатель может перегреться.
Спуски преодолевать намного труднее, нежели подъемы. Это надо делать на пониженной передаче. Чем круче спуск, тем ниже передача. Частое и длительное пользование ножным тормозом приводит к его перегрузу, что может вызвать заклинивание тормозов одной стороны и заносу, чреватому катастрофой.
Ни в коем случае нельзя допускать увеличения скорости движения. Обязательно следить за давлением воздуха в ресивере. Если оно понизилосьдо 4,5 кг/см , то следует включить пониженную передачу и увеличить обороты двигателя.
На уклонах с поворотами нельзя допускать резкого торможения - это может вызвать боковой занос или опрокидывание автомобиля. На горных дорогах, а также участках других дорог, обозначенных дорожным знаком 1.13 «Крутой спуск», где встречный разъезд затруднен, водитель транспортного средства, движущегося под уклон, должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся на подъем.
На горных дорогах запрещается:
а) движение с выключенным сцеплением или передачей на спусках,
обозначенных дорожным знаком 1.13 «Крутой спуск»;
б) буксировка на гибкой сцепке;
в) всякая буксировка в гололедицу.
Ответственный по БДД ____________
должность инициалы, фамилия
УТВЕРЖДАЮ
Руководитель предприятия (организации)
подпись инициалы, фамилия
« » 200 г.
ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ № 7
по обеспечению безопасности движения в темное время, туман, снегопад, гололед
При движении в темное время суток или в других условиях недостаточной видимости, а также в туннелях на транспортном средстве должны быть включены внешние световые приборы. При буксировке нескольких прицепов задние габаритные огни могут быть включены только на последнем прицепе.
Примечание: Условиями недостаточной видимости считаются метеорологические условия (туман, дождь, снегопад и т.п.), ограничивающие видимость до 100 м.
На освещенных участках дорог движение разрешается с ближним светом фар или габаритными огнями, а на неосвещенных - с дальним или ближним светом фар.
Дальний свет должен быть переключен на ближний не менее чем за 150 м до движущегося навстречу транспортного средства, а также во всех случаях, когда он может ослепить других водителей, в том числе движущихся в попутном направлении. При ослеплении водитель обязан, не меняя полосу или движения, снизить скорость или остановиться.
При остановке и стоянке на неосвещенных участках дороги в темное время суток или в других условиях недостаточной видимости и на механическом транспортном средстве должны быть включены габаритные или стояночные огни. При их неисправности или отсутствии транспортное средство вне населенных пунктов должно быть отведено за пределы дороги, а если это невозможно, водитель механического транспортного средства (кроме мотоцикла без коляски) обязан выставить на расстоянии 25 - 30 м позади транспортного средства знак аварийной остановки или мигающий красный фонарь.
В густом тумане, во время снегопада и метели видимость и ориентировка ухудшаются.
При движении в густом тумане, в метель и при снегопаде водитель, подъезжая к перекрестку, на котором движение регулируется светофором, должен быть особенно внимательным и выезжать на перекресток только при полной уверенности в правильности сигнала. При этом следует помнить, что в тумане виден только красный свет, зеленый же имеет желтоватый оттенок, а желтый - красноватый.
При проезде через нерегулируемый перекресток в густом тумане, когда нельзя различить виды транспорта, следует уступить дорогу транспорту, выезжающему справа. При движении транспортного средства в густом тумане, в метель и снегопад, если видимость не превышает 20 м, а также на стоянке должно быть включено освещение (ближний свет фар и задний фонарь). Включать дальний свет фар не следует, так как в тумане он, отражаясь, ослепляет водителя.
Во избежание столкновения необходимо двигаться со скоростью не более 20 км/час и время от времени подавать звуковые сигналы и отвечать на сигналы других водителей. На подъемах и спусках двигаться только на первой или второй передаче.
При густом тумане, в метель и снегопад (когда видимость не более 20 м) запрещаются движение по трамвайным путям, обгон, перевозка опасных грузов и буксировка. Если туман застиг в пути машину, перевозящую опасные грузы, нужно съехать с дороги в сторону.
В местах, где туманы и плохая видимость, желательно оборудовать транспортные средства дополнительными фарами, имеющими желтый свет. Установка этих фар может производиться с разрешения органов, ведающих безопасностью движения.
На скользкой дороге автомобиль необходимо вести с пониженной скоростью, тормозить двигателем, переходя на низкую передачу, не прибегая к тормозу, нельзя резко поворачивать рулевое колесо, отпускать или резко нажимать педаль дросселя. При необходимости уменьшить скорость нужно тормозить прерывистыми кратковременными нажатиями на педаль тормоза.
При заносе транспорта торможение необходимо прекратить и плавно повернуть руль в сторону заноса. На скользкой дороге торможение в основном нужно осуществлять двигателем, без включения сцепления, а тормоза использовать для дополнительного торможения.
Ответственный по БДД ______________
должность инициалы, фамилия
УТВЕРЖДАЮ
Руководитель предприятия (организации)
подпись инициалы, фамилия
« » 200 г.
ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ № 8
по обеспечению безопасности движения на перевозках
сельхозпродуктов
На перевозках сельхозпродуктов для обеспечения безопасности движения и предупреждения дорожно-транспортных происшествий водитель обязан:
а) не загружать автомобиль сверх установленной нормы, равномерно
укладывать и надежно крепить груз (зерно накрывать пологом);
б) при подъездах к незнакомому препятствию внимательно осмотретьего и наметить способы преодоления; на мокрой глине, при сползании колес
в канаву или кювет - немедленно остановиться и с помощью шанцевого
инструмента или других подручных средств вывести автомобиль на дорогу;
в) мосты на проселочных дорогах преодолевать на малой скорости; намосту не тормозить и не повышать резко обороты двигателя; обращать
внимание на состояние выезда, съезда и настила, на которых автомобиль
подвергается сильным ударам и толчкам; канавы, ямы и ручьи преодолевать
на малой скорости;
г) не превышать скорости движения, особенно в гололедицу на
извилистых участках и с влажным дорожным покрытием, а также ночью и в
условиях плохой видимости (пыль, туман). При проезде через населенные
пункты в местах, где имеются пешеходы, дети, домашние животные и
гужевой транспорт, усиливать внимание и снижать скорость до пределов,
обеспечивающих безопасность движения. При движении по запыленным
участкам дороги, особенно ночью, дистанция между автомобилями должна
обеспечивать оседание пыли, поднимаемой идущим впереди автомобилем;
д) останавливать автомобиль (по технической неисправности, для
путевого осмотра, ожидания, ночлега и т.п.) только за пределами дорожного
полотна; с наступлением темноты или при плохой видимости, в том числе и
на запыленных участках дороги, даже в дневное время должны быть
включены фары или подфарники, а на поездах и на последнем прицепе -фонарь, освещающий номерной знак;
е) на пыльных и грязных дорогах, а также с наступлением темноты и в других условиях ограниченной видимости периодически очищать стекла кабины и фар.
Ответственный по БДД
должность инициалы, фамилия
УТВЕРЖДАЮ
Руководитель предприятия (организации)
подпись инициалы, фамилия
« » 200 г.
ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ № 9
при вождении автопоездов
а) проявлять особую осторожность и не развивать чрезмерно высокихскоростей даже на ровных участках дорог с твердым покрытием;
б) трогание с места груженого автопоезда начинать только на первой
передаче, при этом необходимо повышать обороты больше, чем обычно, и
одновременно плавно опускать педаль сцепления. Значительные ускорения,
замедления и торможения рывком вызывают резкие усилия на крюке, накат
прицепа на автомобиль, дерганье, что вызывает занос, а иногда и
опрокидывание автомобиля и прицепа;
в) на подъемах, во избежание сильных рывков и дерганья автомобиля,следует заблаговременно включить такую передачу, на которой можно
преодолеть весь подъем. Переключение передач на подъемах необходимо
производить быстро, так как медленное переключение может привести к
складыванию автопоезда, скатыванию его с уклона и аварии;
г) для недопущения заноса и опрокидывания прицепа, особенно на
мокрых и скользких дорогах и поворотах, не применять резкого торможения.
В этом случае необходимо плавно снижать скорость и плавно
притормаживать автомобиль;
д) на крутых спусках, в целях сохранения устойчивости автомобиля ипредотвращения заносов, движение следует осуществлять медленно, рулевое
колесо поворачивать осторожно;
е) для того, чтобы не допускать виляния прицепа, автопоезд
необходимо вести внатяжку так, чтобы дышло прицепа работало на
растяжение. Для устранения возникшего виляния прицепов во время
движения снижать скорость, а для гашения подергивания - применять
короткий разгон;
ж) для предупреждения столкновений со встречными машинами,
особенно на поворотах и запыленных участках дороги, до встречи с
автомобилем, нужно несколько снижать скорость движения автопоезда и включать днем дальний свет; в момент встречи несколько увеличивать скорость, чем обеспечивать устойчивость прицепа и недопущение аварии;
з) при встречных разъездах ночью необходимо переключить свет фар с дальнего на ближний, на узких дорогах с глубокими кюветами, во избежание заносов и опрокидывания прицепа, остановить автопоезд, включить подфарники и пропустить встречные автомобили.
Ответственный по БДД
должность инициалы, фамилия
УТВЕРЖДАЮ
Руководитель предприятия (организации)
подпись инициалы, фамилия
« » 200 г.
ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ № 10
обеспечения безопасности движения при выезде в дальний рейс,
командировку
Перед направлением водителя в дальний рейс или в командировку на автомобиле, администрация обязана каждый раз проводить инструктаж об особенностях работы и мерах безопасности, проверять наличие инструмента, запасного колеса, средств тушения пожара, медицинской аптечки, записать в путевой лист пункты места отдыха, дату и время возврата в гараж.
Администрация не имеет права направлять водителя в рейс на технически неисправном автомобиле и в случае, если водитель не имел до выезда отдыха.
Прохождение инструктажа записывается в журнале специальной формы.
При направлении нескольких автомобилей для работы в одном месте, администрация обязана назначить старшего из числа инженерно-технических работников или лучших водителей.
Выполнение требований этого ответственного обязательно для всех водителей данной группы.
Во время стоянки водителю и сопровождающим лицам запрещается отдыхать в кабине и кузове легкового автомобиля при работающем двигателе.
ВОДИТЕЛЮ ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
-управлять автомобилем в состоянии алкогольного опьянения или под воздействием наркотических средств;
-управлять автомобилем в болезненном состоянии или при такой степени утомления, которая может повлиять на безопасность движения;
-передавать управление автомобилем лицам, находящимся в нетрезвом состоянии, или не имеющим при себе удостоверения на право управления, не указанным в путевом листе.
При работе на линии и в пути следования водитель ОБЯЗАН:
-выполнять правила безопасности движения;
-поддерживать скорость в соответствии с требованиями правил движения и с учетом состояния дороги;
-наблюдать за показаниями контрольных приборов автомобиля и правильной работой всех механизмов;
-при неисправности в автомобиле, угрожающей безопасности движения, принять меры к устранению повреждений, а если это невозможно, следовать на ближайшую ремонтную базу или возвратиться в гараж с соблюдением необходимых мер предосторожности;
-при остановках автомобиля принимать меры предосторожности, исключающие наезд проходящего транспорта: выбирать наиболее безопасный участок для остановки и стоянки, съезжать с проезжей части дороги, включить и проверить сигнальные огни, при необходимости поставить ограждение, при выходе из кабины убедиться в отсутствии встречного и попутного движения транспорта;
-на загородных трассах через каждый час движения делать кратковременную остановку, выходить из кабины для разминки и внешнего осмотра основных узлов автомобиля;
-соблюдать особую предосторожность при движении в условиях гололеда, тумана, ограниченной видимости, на поворотах, подъемах и спусках, железнодорожных переездах, проезде моста и переправ, при разъезде со встречным транспортом, при обгоне, при движении в ночное время и по незнакомой трассе;
-при внезапных метеорологических изменениях погоды (сильных буранах, метелях, ураганных ветрах), захвативших в пути, доехать до ближайшего населенного пункта и находиться там до выяснения полной безопасности на трассе.
Запрещается перевозка посторонних людей, не имеющих отношения к выполняемой водителем работе.
Если водитель при тех или иных работах окажется в опасных условиях, он обязан приостановить работу, сообщить об этом своей администрации или той, в чьем распоряжении находится, сделать отметку в путевом листе и продолжить работу только после устранения опасности.
Особые меры предосторожности необходимо соблюдать при работе на автопоездах при их погрузке и разгрузки, при сцепке и расцепке, обеспечить надежность сцепного устройства и страхующих тросов, соблюдение скорости движения.
При ремонте автомобиля на линии, водитель обязан соблюдать правила техники безопасности, установленные для ремонта и технического обслуживания в гараже.
Если объем ремонта превышает разрешенный для линии, а у водителя нет необходимых приспособлений и инструментов, ремонт не разрешается. Запрещается выполнять работы по ремонту автомобиля и устранению неисправностей при работающем двигателе.
При работе на обочине дороги, работать следует только справа по ходу движения. Запрещается находиться на проезжей части.
Водителю запрещается допускать к ремонту автомобиля лиц, не имеющих на это право (грузчиков, сопровождающих, экспедиторов, агентов и т.д.).
При погрузке автомобиля водитель обязан следить за правильным размещением груза в кузове, соблюдением разрешенных габаритов, его укладкой, креплением и увязкой, обеспечивающих надежность и безопасность транспортировки.
Переправу автомобилей вброд и по льду разрешается производить только в местах, обозначенных специальными знаками и указателями.
Ответственный по БДД
должность инициалы, фамилия
УТВЕРЖДАЮ
Руководитель предприятия (организации)
подпись инициалы, фамилия
« » 200 г.
ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ № 11
по экстренной эвакуации пассажиров при дорожно-транспортных
происшествиях
При возникновении дорожно-транспортного происшествия, угрожающего жизни и здоровью пассажиров, ответственность за обеспечение их экстренной эвакуации из салона автобуса возлагается на водителя.
ВОДИТЕЛЬ АВТОБУСА ОБЯЗАН:
-остановить автобус, затормозить его ручным тормозом, без промедления выключить двигатель и открыть все двери салона; включить аварийную сигнализацию или выставить знак аварийной остановки (мигающий красный фонарь);
-руководить эвакуацией пассажиров из салона автобуса;
-дать команду пассажирам, исходя из степени угрожающей опасности, о порядке эвакуации из автобуса, создающем наиболее благоприятные условия и исключающем панику.
Для пассажиров автобусов городского и пригородного сообщений команда об эвакуации должна предусматривать:
-разделение пассажиров, начиная с середины салона, на две группы и направление выхода для каждой группы через ближайшую переднюю или заднюю дверь;
-первоочередной выход пассажиров, находящихся на накопительных площадках и в проходах между сиденьями;
-выход пассажиров, получивших травму, инвалидов и пассажиров с детьми;
-выход остальных пассажиров.
Для пассажиров автобусов междугородного сообщения, имеющих только один выход, команда об эвакуации должна предусматривать первоочередной выход пассажиров, получивших травму, инвалидов и пассажиров с детьми, а затем выход пассажиров, начиная с задних мест салона автобуса.
В случае, когда по характеру дорожно-транспортного происшествия (опрокидывание автобуса, пожар в салоне и др.) отсутствует возможность
открыть двери или эвакуация через двери не обеспечивает спасение всех пассажиров, водитель автобуса:
-дает команду пассажирам открыть люки, вынуть из креплений у окон имеющиеся специальные молоточки, разбить ими стекла и проводить эвакуацию из салона через люки и оконные проемы, оказывая друг другу всевозможную помощь;
-в случае, если автобус не оборудован специальными молоточками, передает пассажирам имеющиеся в наличии средства для уничтожения стекол оконных проемов салона (молотки, монтировки, гаечные ключи и
др.);
-лично участвует в эвакуации пассажиров из автобуса;
-организует по окончании эвакуации пассажиров оказание первой помощи пострадавшим и вызов «Скорой медицинской помощи» или отправку их в ближайшее лечебное заведение, используя для этих целей все имеющиеся на месте происшествия и проходящие мимо транспортные средства.
Ответственный по БДД ______________
должность инициалы, фамилия
УТВЕРЖДАЮ
Руководитель предприятия (организации)
подпись инициалы, фамилия
« » 200 г.
ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ № 12
по обеспечению безопасности при массовой перевозке людей к местам
отдыха, экскурсий и работ
Массовая перевозка людей к местам отдыха, экскурсий и работ, как правило, проводится автобусами специализированных пассажирских автотранспортных предприятий и других организаций.
Выделение автобусов для перевозки людей разрешается только из автохозяйств и гаражей, располагающих ремонтной базой, штатом ремонтных рабочих, контролерами и механиками, а также имеющих пункты для ежедневного предрейсового медицинского осмотра водителей.
К управлению автобусами для перевозки людей назначаются наиболее квалифицированные, не допускающие нарушений трудовой и транспортной дисциплины водители, имеющие удостоверение на право управления автотранспортом категории «Д» и непрерывный стаж работы не менее трех лет, закрепленные приказом по предприятию именно за тем автобусом, на котором будет осуществляться перевозка людей. Перед выездом водитель должен в обязательном порядке пройти медицинский контроль.
Руководители автопредприятий и организаций лично, а в их отсутствие - заместители перед каждым рейсом проводят инструктажи водителей, назначенных для перевозки людей, об условиях движения на маршрутах и мерах по обеспечению безопасности перевозки, о порядке следования в колонне автобусов. О проведении инструктажа производится запись в путевом листе и отметка в специальном журнале под роспись каждого водителя.
Перед выездом на маршрут автобус, предназначенный для перевозки людей к местам работ, отдыха и экскурсий, осматривается комиссией под председательством главного инженера организации - владельца автобуса, с участием инженера по безопасности движения (или лица, исполняющего его обязанности) и водителя, закрепленного за автобусом.
Проведение осмотра и результаты проверки технического и санитарного состояния, экипировки каждого автобуса оформляются актом,
который заверяется печатью автопредприятия и прилагается к путевой документации.
Водитель автобуса должен иметь при себе удостоверение на право управления автотранспортом, регистрационные документы, акт проверки транспортного средства, путевой лист и ведомость с указанием количества перевозимых пассажиров, включая детей, карту-схему маршрута следования с указанием мест, опасных для движения, времени и мест остановок в пути и пунктов ночлега. Отклонение от заданного маршрута запрещается.
На каждый автобус из числа руководящего состава организации-заказчика выделяется лицо, ответственное за дисциплину и общественный порядок среди пассажиров, как в пути следования, так и в пунктах отдыха и ночлега.
Перед началом поездки водители автобусов инструктируют пассажиров о пользовании аварийными выходами, другими средствами послеаварийной безопасности.
Автобусы, выделенные для перевозки людей, согласно п.26.8 Правил дорожного движения, должны быть спереди и сзади оборудованы опознавательными знаками с изображением символа - дорожного знака 1.21 «Дети» и движение осуществлять с включенным ближним светом фар.
Движения автобусов, перевозящих детей в городах и на автомобильных дорогах края, осуществляется только в светлое время суток, как правило, в колоннах, во всех случаях сопровождается специальными автомобилями ведомственных служб безопасности движения. Перевозка детей в темное время суток запрещается.
Перевозка детей автобусами должна осуществляться в светлое время суток с включенным ближним светом фар. Скорость движения выбирается водителем (при сопровождени - старшим по его обеспечению) в зависимости от дорожных, метеорологических и других условий, но при этом скорость не должна превышать 60 км /ч.
Выезд автобусов с детьми на срок более одного светового дня допускается только при наличии мест отдыха в пункте назначения.
Ответственный по БДД ______________
должность инициалы, фамилия
УТВЕРЖДАЮ
Руководитель предприятия (организации)
подпись
« »
инициалы, фамилия
200 г.
ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ № 13
по соблюдению скоростного режима и правил обгона транспорта
Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что:
-полоса движения, на которую он намерен выехать, свободна на
достаточном для обгона расстоянии и этим маневром он не создаст
помех встречным и движущимся по этой полосе транспортным
средствам;
-следующее позади по той же полосе транспортное средство не начало
обгон, а транспортное средство, движущееся впереди, не подало сигнал
об обгоне, повороте (перестроении) налево;
-по завершении обгона он сможет, не создавая помех обгоняемому
транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.
Обгонять безрельсовое транспортное средство разрешается только с
левой стороны. Однако обгон транспортного средства, водитель
которого подал сигнал поворота налево и приступил к выполнению
маневра, производится с правой стороны.
Водителю обгоняемого транспортного средства запрещается
препятствовать обгону повышением скорости движения или иными
действиями;
По завершении обгона (кроме разрешенного обгона с правой стороны)
водитель обязан вернуться на ранее занимаемую полосу движения.
Однако при двух и более полосах для движения в данном направлении
водитель, производящий обгон, может с учетом пункта 9.4 Правил
остаться на левой полосе, если по возвращении на ранее занимаемую
полосу ему пришлось бы сразу начать новый обгон и если он не
создает помех транспортным средствам, движущимся за ним с более
высокой скоростью.
Обгон запрещен:
-на регулируемых перекрестках с выездом на полосу встречного
движения и на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге,
не являющейся главной (за исключением обгона на перекрестках с круговым движением, обгона двухколесных транспортных средств без
бокового прицепа и разрешенного обгона справа);
-на пешеходные переходах при наличии на них пешеходов;
-на железнодорожных переездах и ближе чем за 100м перед ними;
-транспортного средства, производящего обгон или объезд;
-в конце подъема и на других участках дорог с ограниченной
видимостью с выездом на полосу встречного движения.
6. Водитель тихоходного или крупногабаритного транспортного средства вне населенных пунктов в случаях, когда обгон этого транспортного средства затруднен, должен принять как можно правее, а при необходимости остановиться, чтобы пропустить скопившиеся за ним транспортные средства.
7. Если встречный разъезд затруднен, то водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу. На уклонах, обозначенных знаками 1.13 и 1.14 при наличии препятствия уступить дорогу должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск.
Ответственный по БДД ______________ ______________
должность инициалы, фамилия
УТВЕРЖДАЮ
Руководитель предприятия (организации)
подпись инициалы, фамилия
« » 200 г.
ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ № 14
водителя - наставника
1 .ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Водитель-наставник назначается и освобождается от должности
приказом руководителя предприятия по представлению начальника отряда,
после согласования с отделами эксплуатации и безопасности движения, из
числа наиболее опытных и дисциплинированных водителей 1 или 2 класса,
не имеющих нарушений Правил дорожного движения и дорожно-
транспортных происшествий по их вине.
Водитель-наставник должен пройти обучение в учебных комбинатах или автомобильных школах по специальной программе с отрывом от производства и по окончании учебы получить свидетельство установленного образца.
1.2. Основной задачей водителя-наставника является стажировка в реальных условиях движения водителей, впервые получивших квалификацию водителя, а также водителей, имеющих значительный (более одного года) перерыв в работе, а также при назначении для работы на другом маршруте или транспортном средстве.
1.3. Водитель-наставник является не освобожденным работником и в своей работе подчиняется непосредственно начальнику отряда. Использование его в процессе стажировки водителей на других работах категорически запрещается.
2. ОБЯЗАННОСТИ Водитель-наставник обязан:
2.1. Проводить с закрепленным водителем весь срок стажировки на
заданном маршруте.
2.2. В первые два дня ознакомить водителя-стажера:
-со структурой, задачами и правилами внутреннего распорядка предприятия, режимом работы;
-с работой диспетчерской службы и способами связи водителя с диспетчером;
-с обязанностями и действиями водителя в случае возникновения дорожно-транспортного происшествия;
-с организацией технического обслуживания и ремонта автомобилей, применяемым оборудованием, приборами и инструментом;
-с порядком выписки и получения эксплуатационных материалов и запасных частей;
-с правилами техники безопасности и противопожарной безопасности;
-с обязанностями водителя при выезде на линию и возвращении в гараж;
-с основными маршрутами перевозок пассажиров (охарактеризовать каждый маршрут, указать опасные участки на них и особенности движения);
-с передовиками производства и традициями предприятия;
-с особенностями устройства и управления закрепленным транспортным средством;
-отработать на территории предприятия следующие приемы вождения: трогание с места, разгон, подъезд к остановке, посадка и высадка пассажиров, маневрирование в ограниченном пространстве, постановка автомобиля в бокс и др. (при необходимости);
-в последующие дни осуществлять наблюдение за работой стажера, находясь с ним в кабине, в нормальных производственных условиях при работе на линии без пассажиров и с пассажирами;
-в этот период обучать стажера правильно оформлять документы, связанные с работой водителя, перед выездом на линию, в процессе работы на линии и при возвращении в гараж;
-осуществлять перевозки пассажиров в соответствии с установленным графиком;
-выполнять производственные задания по сбору выручки (при работе на автобусе);
-соблюдать правила безопасного вождения автобуса, не допускать нарушений ПДД и ДТП;
-обеспечивать безопасный скоростной режим в зависимости от интенсивности движения, погодных и дорожных условий;
-обучать качественно осматривать автомобиль перед выездом и на линии, обращая особое внимание на механизмы, влияющие на безопасность движения.
2.3. Результаты стажировки за каждый день отражать в стажировочном листе водителя с изложением своего мнения.
2.4. В процессе работы на линии давать стажеру указания о его действиях в конкретных условиях движения и обстоятельствах;
2.5. Привить стажеру навыки безопасных приемов управления автобусом в различных условиях дорожного движения, строгого выполнения графика и расписания движения на маршруте, а также по культурному обслуживанию пассажиров, своевременному открыванию и закрыванию дверей автобуса, пользованию микрофоном;
2.6. По окончании стажировки дать объективную оценку профессиональных качеств водителя-стажера, изложив ее в письменной форме в стажировочном листе. .6. По окончании стажировки дать объективную оценку профессиональных качеств водителя-стажера, изложив ее в письменной форм
3. ПРАВА
Водитель-наставник имеет право:
3.1. Приостанавливать стажировку в случае, если водитель-стажер не владеет достаточными навыками для безопасного управления автомобилем, показывает крайне неудовлетворительные знания материальной части и др., о чем немедленно ставить в известность начальника отряда.
3.2. Отстранять стажера от управления автомобилем в случае:-возникновения экстремальных ситуаций;
-в случае его внезапной болезни или неординарного поведения в процессе управления автомобилем.
3.3. Вносить предложения о продлении срока стажировки водителя дополучения им достаточных навыков для самостоятельного управления
автомобилем.
4. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ Водитель-наставник несет ответственность:
4.1. За качество стажировки водителя;
4.2. За своевременное представление информации о допущенных нарушениях ПДД и ДТП;
4.3. За объективность оценки профессиональных, моральных и деловых качеств водителя-стажера;
4.4. За невыполнение требований, изложенных в настоящей
инструкции.
Примечание: стажировка водителей, имеющих перерыв в работе более одного года; водителей при переходе с одной марки автомобиля на другую или на другой маршрут, производится в установленных объемах стажировки часов.
